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波音的真正危机是自己作死;赤裸裸打脸特朗普的“制造回流”:五大联赛下注

发布时间:2020-11-09 00:39:04来源:五大联赛下注-首页编辑:五大联赛下注-首页阅读: 当前位置:首页 > 未解之谜 > 手机阅读

五大联赛下注:空中巴士公司(Airbus SE)的销售总监约翰·莱希(John Leahy)于2018年1月15日月卸任,这位压制了波音长达23年的竞争对手再一退隐,对波音来说,应当是天大的好消息,不必再行为对付空客频密替换销售总监了。但是,随后波音的一系列南北,大大出乎意料全世界的意料,从最近的财报分析看,早已影响到了美国经济。为什么竞争对手退隐,波音反而不受内伤?今天我们就来聊聊这个话题。图片来源:OFweek维科网空客一夫当关,波音万夫莫开自莱希接替空客销售总监以来,建构了诸多神话:拉起空客史上17000多架客机销售量中的大部分销量,销售总金额多达1.7万亿美元、市占率从18%提升到市场半壁江山、倒数多年夺得客机销售冠军、波音为对付莱希先后解职7位销售总监……可以说道,莱希时代,全球客机销售市场都是莱希吃肉,波音啃骨头,其他人喝汤,无论如何变招,波音不能对莱希高山仰止。

但这并不代表空客的技术就是全球的最低水平代表,2017年底空客逆转波音,成就了空客史上仅次于单笔订单,莱希在嘱咐空客时曾如是说:“(这是)我们最后一次击败波音……我们的确竭力了。”言外之意很显著,一是感叹自己职业生涯最后一次击败波音,二是对未来空客被波音反压制产生了反感的忧虑。从莱希的感叹我们显现出,他还是很避讳波音,也侧面认同了波音的实力,未来没了莱希的空客,被波音反攻出了大概率事件。

随着剧情的发展,事实却让这位退隐的空客销售总监可以高枕无忧了。剧情翻转,波音自毁长城在被压制的那些年,波音把市场推广不合格的锅甩给了莱希;当莱希卸任,波音弹冠相庆,或许一统江湖的日子就要到来。但随着189条生命的陨落,波音的前途日益黯淡。

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莱希辞职9个月后,一架波音737 Max在印度尼西亚失事,合计189人的全体空乘丧生。原以为这是一次车祸空难,但半年后,又一架737 Max在埃塞俄比亚失事。两起空难事故再次发生后,调查表明事故原因皆指向波音737 Max的设计与生产出有了问题。特别是在后一起事故再次发生后,各国争相停航737 Max,同时对在运营的波音系列客机展开排查,737 Max转入了减产进程,截至2019年12月,波音737 Max的库存积压高达400架,并在2020年1月转入了全线投产阶段,这对波音来说,无异于晴天霹雳。

波音此前的财报透漏,其2019年前三季度的净利润仅有为3.74亿美元,同比暴跌94.68%。当全面投产737 Max,波音的新订单锐减,前途也显得扑朔迷离一起。

产业链连锁反应,扯了美国经济后腿与波音停航、投产事故更加相当严重的是,由于波音身陷困难,其供应商的存活也随之受到了严重威胁,49个航空业产业链行业将不受此影响,如获取飞机引擎的通用电气,因为波音经常出现了现金流问题;高度倚赖波音的供应商Spirit AeroSystems早已开始大幅度削减各项开支。行业分析认为,波音从2020年1月停航起,每季度整个产业链将损失150亿美元,其中波音损失近100亿美元,产业链损五大联赛下注失多达50亿美元。摩根士丹利在分析后堪称得出结论这样一个结论:因波音公司带给的连锁反应,将不会让美国2020年第一季度GDP上升0.8%。

虽然有不少美国分析师对波音完全恢复生产博得很强信心,但何时完全恢复却含糊其辞,这也暗示着波音不存在长年无法完全恢复生产、重回信心的风险,如果时间过于宽,其影响将某种程度是拖垮美国GDP 0.8%,甚至不会再现当年的安然倒闭、雷曼兄弟倒闭的大幕。生产能力下降,折断了波音一系列事件解释,后莱希时代,波音的竞争对手不是空客,也不是其他航空公司,而是自己。

从目前报导来看,波音737 Max及系列客机的问题主要集中于在设计缺失、软件掌控缺失、硬件结构缺失、材料工艺缺失等方面,印尼调查人员曾回应,导致737 Max坠机的原因多达9种。可见波音不存在问题之相当严重。不过,美国掌控着全球大部分尖端技术,波音的问题决不是一家公司的问题,而是美国制造业的问题。

作为世界头号强国,美国追赶的是金融等虚拟世界产业,渐渐舍弃制造业,造成目前美国制造业空心化的现状,机有大批核心技术人才,也可以设计出有顶尖的飞机制造方案,但却没充足技术工人来生产、组装、构建。随着美国制造业的外流,这一问题还将日益严重,未来能拉起波音们的美国本土生产市场需求的能力仍将之后下降。

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荐两个最显而易见的例子。首先是特斯拉,其问世于美国,风行于全球,却不受生产能力一度被投资者看空前景,但马斯克顶着特朗普制造业转往美国的压力,回到中国建设超级工厂,仅有用一年时间就构建量产,而且大幅度减少了成本,给还包括比亚迪、大众、丰田、宝马等发售新能源汽车的公司沈重一击。有中国生产推助,特斯拉前景无限宽阔,马斯克为此大谢特谢中国政府。

这例子充分说明了中国大陆生产能力的勇猛。另一个例子则是富士康。鸿海集团老总郭台铭曾答允特朗普要在美国成立规模可观的代工厂,两人的关系也好到了称兄道弟的地步。但3年过去了,被特朗普称作“第八大世界奇迹”的美国富士康工厂还正处于风雨飘摇中,美国政府与富士康皆没还清允诺,其中人才、政策、资源都在排挤着这个“奇迹”的再次发生。

这个例子解释,美国生产土壤正在萎缩,如同阿斗早已很难扶起来,“制造业转往”只不过是政客拉票的口号而已。某种程度的,作为工业生产的皇冠,没了强劲的生产土壤,波音的飞机制造势必会跟上发展市场需求,且随着技术更加高端,生产过程中经常出现问题的概率就越高。现在放在波音面前的,早已不仅是如何解决问题737 Max的问题,而是下降到如何解决问题生产的问题,否则737 Max将不会沦为折断波音的第一根稻草。

波音何去何从?美政府宁愿让波音烂掉?由737 Max引起的生产问题,将不会让波音及美国的波音们了解思维如何解决问题生产问题。从全球制造业的产业分配来看,波音可以效仿特斯拉迁到中国谋求决心。

虽然中国在高端生产方面还较为很弱,特别是在是大飞机制造领域,还正处于空窗期;即使本土的商飞等公司早已发售了自己的客机产品,但技术上与波音仍有相当大的差距,波音可以携同技术、产业链前往中国,利用中国大陆相似9亿的可观且高素质的劳动力基础,较慢解决问题生产方面的问题。不过,正在高喊“制造业转往”的美国政府是绝不允许波音叛走中国,更加不期望中国“取得”大飞机的先进设备生产工艺,因此,波音很难自由选择更加适合的生产土壤,不能之后在本土侍奉美国的大老爷们。

目前看,737 Max的问题还不至于要了波音的命,但其竞争对手在莱希退隐后,步入了最差的发展环境,2019年6月,美国媒体就传出消息称之为,美国航空“憎恨”了波音,向空客采购50架A321XLR飞机,用作更换老化的波音757-200喷气式飞机,这是过去20多年来美国首次从欧洲制造商采购客机。737 Max的问题到底有多相当严重?波音仍在遮遮掩掩,一直并未开诚布公,或许问题仍未查清,或许问题相当大,无法查清。但无论如何,美国政府都会把波音别在裤腰带上,哪怕怕了,也会让它离开了自己的视线。

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